（元）北大生編集者のキタラボ

「ANAに救われたエアドゥ・IT社長に救われたスカイマーク」

航空機産業は、典型的な費用逓減産業です。

開業には、飛行機材の調達から、空港のカウンター・機体整備など、
莫大な初期投資がかかります。

費用逓減産業とは、莫大な初期投資が必要な事業構造を持つ産業のことで、
生産量を増やすことによって、いつまでも平均費用が減っていく（逓減していく）
特徴を持つことから、このように呼ばれています。
航空産業のほか、鉄道や電力産業も該当します。
（公務員ミクロ経済学テキストp231参照）

参入当初、エアドゥは、飛行機1機しか所有していませんでした
そのため、何らかの原因で遅れが発生すると、なし崩し的に当日の全便に
遅れが波及することになります

機体の定期整備のときはどうしていたんでしょ？
フェリーはよく運休してますが、このときのエアドゥはどうしてたのかな。
定期航空会社として、「整備事由により1日まるまる欠航」
というのはかなりありえない話だと思いますが

開業するだけなら、なんとかできた。
ただ、安心して利用してもらえるサービス内容を提供するには、
さらなる投資が必要

「運用だけなら安くできるのに、資金がないため運用に行き着かない」

というジレンマがあったのです。

その資金面の問題を解決してくれたのが、
・エアドゥ：ANA
・スカイマーク：当時IT企業の会長をしていた西久保氏の個人資産
だったのです。

新規航空会社という旗印を捨て、
大手傘下の安定飛行に入ることを目指したエアドゥ
大手の支援を受けず、
あくまで新規航空会社であり続けることを目指したスカイマーク

この違いは、「道民の翼」を守ることを第一に考えたエアドゥと、
「航空業界の寡占状態を打破する新規航空会社」という
立場を守ることを第一に考えたスカイマークという、
スタンスの違いに起因してるものと考えています。


規制緩和によって誕生した2つの新規航空会社は、
全く別の道を歩む結果となったのです